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市场诱惑当前 谁能领跑豪华车第二阵营

2020-09-13 18:26:52
面对日益增长的豪华车诱惑,即使做不到第一阵营,挤入第二阵营也是不错的选择。在给第一阵营把脉后,我们有必要再给第二阵营来分析一下。不错,第二阵营更为庞大了,实力更加接近。在刚刚结束的车展上,、、、都发布了规模宏大的战略,凯迪拉克短期目标是10万辆,英菲尼迪要做亚洲第一豪华品牌。不好意思,的只能列入第三阵营了。谁将率先领跑在第二阵营中呢? 第一阵营越赶越遥远 在中国的豪华车阵营中,、、(车型 配置 图片 报价)已经构成遥遥领先的第一阵营,无论是品牌、销量、网络规模,在豪华车阵营中均处于遥遥领先的状态。三者去年在中国的销量均达20万辆以上,奥迪甚至超过了30万辆,今年前4个月,奥迪、宝马在华销量均超过10万辆。其余的豪华品牌去年最多也不到6万辆,它们在中国市场追赶德系三强追了好多年,结果发现距离越追越远。 所以,挑战ABB的努力就算了,还是现实一点,争夺第二阵营的龙头老大吧。 豪华车热还能持续多久? 我国豪华车的市场份额占乘用车总量的8%,这一比例低于成熟汽车市场,发达国家豪华车的市场份额一般在15%左右,德国甚至高达近30%。目前,我国进入了换车高峰期,这也是豪华车市场扩容的绝佳时期。4~5年后我国将会产生很大一批豪华车消费人群。这决定了豪华车在中国还有一段好日子。 伴随GDP增速的放缓,豪华车也走出了增速逐步下降的曲线,豪华车的增速由过去疯狂的50%降到现在20%左右,而且增速还将持续放缓,通用CEO艾克森就预测,到2015~2016年时,豪华车在中国的增长将接近零。 雷克萨斯 领跑概率:★★★★★ 点评:差一点就跻身第一阵营,却因为错失国产良机,只能屈居第二阵营。 对雷克萨斯而言,成为第二阵营的领跑者绝非什么光荣的事情,本来它是有机会在第一阵营中拥有一席之地的。2005年开始进入中国时的迅猛攻势,一度让奥迪、宝马、奔驰感到莫名的紧张。雷克萨斯至今累计在中国导入12大系列、15款车型,销售超过21万辆,在北京车展上的最新说法还是“还没决定国产”,再次被贴上“保守”的符号。你说不能国产,那比你高端的奔驰、宝马不都国产了吗?不要忘了,国产不仅是降低成本,更多的是提高见报率,拉近与消费者的距离。 不过,雷克萨斯从去年开始引进更多的小排量汽车,产品线也较为完善,还有强大的混合动力系统做支撑,如果实现国产后,将更势如破竹。 沃尔沃 领跑概率:★★★★ 点评:中国本土作战是其最大优势,但豪华品牌形象需要巩固。 被吉利收购的沃尔沃,中国事实上已经成为其本土市场,增速在全球范围内最快,这成为其最大的优势。沃尔沃汽车(中国)公司从一个全国性销售公司转变成为一个集销售、制造生产、采购、产品开发和其他辅助功能为一体的全职能公司,总部设在上海,其市场反应能力是其他所有纯粹靠进口的公司所不能比拟的。 今年,沃尔沃在中国的目标是2015年20万辆,占据豪华车20%的份额,并将新建成都、大庆工厂。今年共有25家经销商加入沃尔沃体系,使经销商总数增加至130家。当然,与其他豪华车相比,沃尔沃的产品还不够豪华,但在价格上已经更加亲民,反而扩大了用户群。 英菲尼迪 领跑概率:★★★ 点评:快速实现国产+体系=亚洲第一豪华品牌? 在北京车展上,英菲尼迪中国事业部总经理吕振宇给英菲尼迪下的目标是“成为亚洲第一的豪华品牌”,并首发了加长版的M系车,这不是学奔驰、宝马、奥迪的好榜样吗? 不过从2009年不到5000辆上升至去年的近2万辆,英菲尼迪的进步神速,并抢在雷克萨斯之前宣布,2014年将在中国实现国产,成为日产的一个事业部。有东风的体系竞争力做保证,英菲尼迪“激进”得让人侧目。英菲尼迪全球总部都搬到香港来,一切皆有可能啊! 当然,与雷克萨斯、沃尔沃等先行者相比,英菲尼迪的产品系列还不够丰富,这些都等着以后开发出来。英菲尼迪自己称,他们的设计师较为年轻,设计出来的产品不会像对手那样老气横秋,自信心爆棚啊! 凯迪拉克 领跑概率:★★ 点评:快速实现国产+上海通用体系=后来居上? 通用全球CEO艾克森在车展上宣布的重大新闻就是:凯迪拉克将在上海新建一工厂,每年都有全新车型导入生产,首要的目标是实现10万辆的销量。 老实说,凯迪拉克太过锐利的造型风格并不是非常适合中国消费者,但通用和泛亚中心已经开始设计全新的车型,以迎合中国消费者。 路虎 领跑概率:★★ 点评:赶上了SUV热,和的“婚姻”能否幸福? SUV在中国碰上了好时机,短短几年就实现了爆发性的增长,去年的销量远超凯迪拉克、英菲尼迪,直逼沃尔沃。 为了获取更大的市场,豪华品牌几乎都选择国产,不知未来与奇瑞的合资公司是叫“奇虎”还是“瑞虎(车型 配置 图片 报价)”?路虎豪华SUV是否会因此跌价?或许多多少少会有些吧。
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