健康 > > 正文

第二机场选址事关广州新中轴线

2019-12-28

8月30日,广州第二机场确定落户南沙的报道引起广泛关注和热议。

从报道看,落户南沙的大方向是定下来了,至于具体的选址则还没确定,虽然万顷沙是大热门。笔者关注广州第二机场命题有年,多次呼吁在南沙建设广州第二机常最近思考的结果,则主张选址在南沙与顺德、中山交界的地区,因为这个选址,便与广州南站捆绑发展,而更为重要的是,事关广州新中轴线和有待发掘的珠三角中轴线。

笔者发表在《南方日报》的《中轴线向北延伸有助破解白云困局》一文已经提出,广州新中轴线(目前规划北至天河区燕岭公园,南至海珠区珠江后航道)存在向南北两个方向延伸的必要和可能,即向北一直延伸到白云机场,向南则延伸到番禺广场,因为这个地底下,已经有广州地铁三号线连通。但是如果广州新中轴线南端止于番禺广场,其实仍然美中不足,因为毕竟还没有连接到国家级新区的南沙。笔者的设想,是广州新中轴线抵达番禺广场后继续往正南方向走,走到南沙的大岗镇(刚从番禺划转给南沙),在南沙与顺德、中山交界的地方规划建设广州第二机场,作为广州新中轴线的南端点。端点就是起点的意思,两座机场,两个起飞的地点,就是广州新中轴线的两个起点。

这样一个选址方案,较万顷沙选址方案而言,有几个明显的比较优势:一是地理位置离香港机尝深圳机尝澳门机尝珠海机场都比较远,在空域分配上有优势,也能够因此减小阻力。二是靠近广州南站,可与之捆绑发展,形成类似上海大虹桥交通枢纽(依托虹桥机场和高铁网络)那样的枢纽中心,辐射和服务整个珠三角地区。三是离顺德和中山的中心城区都很近,广州第二机场如果能够广州、佛山、中山三家一起合作建设,估计得到国家和省里支持的胜算会更大一些,毕竟有利于推进广佛一体化和珠江口西岸地区经济一体化。现在深圳谋划第二机场布局深圳东部,也有拉上惠州的意思,用的也是这个策略。四是地质结构估计比万顷沙要好,建设成本要低一些,而且落户万顷沙的话存在与南沙湿地保护冲突的问题,大岗选址这方面问题较校五是更加靠近广州中心城区,位置在广州市中心与未来南沙中心城区的中点位置,能够与广州南站一道起粘合这两大区域的纽带作用,这就是为什么说事关广州新中轴线发展的问题了。

如果广州第二机场选址能够在南沙大岗,那么贯通南北的广州新中轴线也就顺利成形了,由北往南的话,从白云机场到白云山,然后接上现在规划中的广州新中轴线(天河加海珠)一直到番禺广场,最后一直到位于南沙、顺德与中山交界处的南沙机场(广州第二机场),这是一条完美的直线,而且几乎是和纬度平行(或者说重合)的一条直线,起码笔者在地图上划线发现是如此。

这是就广州范围而言,端点就在南沙机场,如果还一直往正南面画延伸线的话,这条中轴线会在中山市中心的西边擦肩而过,一直穿过珠海市的斗门和金湾,抵达珠海金湾机常也就是说,白云机尝南沙机场和珠海机场,就在和纬度平行(或者说重合)的一条直线上。这意味着什么?是不是可以说这是一条有待命名的珠三角中轴线?

也就是说,这样一条珠三角中轴线,从白云机场发端,穿过广州市中心,穿过番禺中心城区,几乎穿过顺德中心城区,几乎穿过中山市中心,然后穿过珠海斗门、金湾两个城区的中心区抵达珠海机场,形成了一条“陆地走廊”。而这条中轴线南端点附近有斗门,东边不远有澳门,西边则是江门。“开门”可见珠三角的未来。

那么广东需不需要这样一条贯穿南北、整合连接珠三角和粤北山区的中轴线?答案是需要的。珠三角一体化和“双转移”战略实施的下一步,是要实现广东一体化,是一体两翼的广东一体化,珠三角加上粤北山区是一体,粤东和粤西是两翼,一体两翼才能展翅高飞。而珠三角要和粤北山区整合成一体,其实就很需要这样一条中轴线,这条中轴线最有力的粘合剂是京广线(京广铁路和京广高铁),而机场参与其中。这也就是为什么说广州第二机场选址,不仅事关广州了。当然,广州新中轴线要延伸成珠三角中轴线,机场方面主要靠南沙机场,而珠三角中轴线要延伸成广东中轴线,机场方面主要靠白云机场,当然韶关机场也很重要。


相关阅读:
兼职 http://www.xinglonggroup.com.cn/
-

-

相关阅读

新闻网&好网群简介 | 法律顾问 | 会员注册 | 营销服务 | 人才加盟